航空软件困窘 国产飞机设计戴上“紧箍咒”

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2018-06-04

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航空软件困窘 国产飞机设计戴上“紧箍咒”

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  蓬佩奥说,美国对伊朗的制裁刚刚开始,如果伊朗不改变当前路线,美国将有一系列措施陆续出台。一旦制裁全面出炉,那将是“史上最严厉的制裁”。蓬佩奥还表示,美国希望各方能达成一项新的涉伊朗问题条约,促使伊朗满足美方提出的条件。美国巴德学院高级研究员乔纳森·克里斯托尔指出,蓬佩奥提出的新政策在本质上要求伊朗改变核心外交政策原则,符合包括沙特、以色列在内的伊朗传统对手长期以来的诉求。

  据美国《纽约时报》网站5月8日报道,2月的农历新年期间,悉尼当地的历史学家举办了多场讲座。澳大利亚华人历史博物馆正在筹办把澳大利亚最早的华人移民的故事同最新的移民连接起来的新展览,许多社区机构也定期举办有关澳大利亚历史上的华人的讲座。70岁的曼伊·林弗从餐桌上的一堆文件中抽出了一份1907年的旧移民文件。在文件的照片中,一名身着中式裙装的年轻女子凝视着镜头年龄:29,体型:瘦,头发:黑色,国籍:中国。

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  外交人士表示,巴尼尔建议欧盟内部就设定让英国暂时留在单一市场的过渡期进行讨论,以加快谈判步伐。他的想法遭到欧盟大国德国与法国的反对,不过欧盟27国目前似乎将在周五发布的欧盟声明中,就作出这一姿态达成一致。

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  日本黑川温泉民宿协会会长北里有紀介绍了黑川温泉从濒临破产到成为日本最受欢迎温泉之一的秘诀。北里有紀说在30多年前,黑川温泉曾经因为鲜有客人光顾遭遇了经营困局,甚至面临破产危机,但经过了一系列改革之后,目前黑川温泉在日本温泉中的排名已经名列前茅,而成功的要素便是“竞争与协作”。北里有紀介绍,黑川温泉沿线的民宿规模普遍较小,数量也不多,正是因此原本“单兵作战”的经营模式很难脱颖而出。正是意识到了这一发展上劣势,黑川温泉的民宿开始改变原有的经营策略,采取协作的经营模式。北里有紀展示了一块木制的温泉手牌,持有温泉手牌可以体验3家不同的温泉酒店温泉,这意味着游客们可以享受到露天温泉、洞穴温泉、树林温泉等多种不同的体验,而由于手牌的使用期限较长,黑川温泉通过也由此积累了不少回头客。

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  后来又有人译作“马克司”“嫣及尔”等。直到1938年,成仿吾、徐冰译的《宣言》才把他们的名字译为“马克思”“恩格斯”,此后固定下来。又如“资产阶级”一词,1899年译为“纠股办事之人”;1920年陈望道译为“有产阶级”。到1938年成仿吾、徐冰译本才确定为“资产阶级”,并沿用至今。从《宣言》早期的片段翻译和后来的几个完整译本中可以看出,一些重要概念、语句的表述也是一个不断完善的过程。

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    刘长根表示,生态环境部将持续推进环保督察工作,组织开展第一轮督察“回头看”,从2019年开始第二轮督察,并将有关部门和国企纳入督察范围统筹安排;同时针对污染防治攻坚战一些关键领域,开展机动式、点穴式专项督察。在总结第一轮督察工作的基础上,推进督察法规建设,将环保督察纳入法制化、规范化轨道。不断研究完善督察体制,配合有关部门推进督察体制建设,完善中央和省级两级环境保护督察体系,在实践中逐步培养形成一支专业化的督察队伍。

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现代工业文明曾令人类骄傲,工业文明的优势是借助科学技术和工业手段,把地球上的资源又多又快地转化为社会物质消费品。生产和消费之间的相互刺激,一方面给社会带来惊人的财富,另一方面也造成了自然环境和资源的严重危机,乃至社会经济的严重危机。有一种观念,把工业文明的危机归咎于“一切为了人”的发展理念。而深入思考则发现,真正的问题出在传统价值观念中,“人”被无意中简化了,只剩下了“物”的维度,由此导致仅以功利眼光看待自然和社会。在这种眼光中,自然界与人的全面价值关系,如生命价值、审美价值、伦理价值等,统统被商业利益遮蔽了,“文化”被消解了。

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  2月15日报道英媒称,据英国《泰晤士报》网站2月13日报道,报道称,这种形似小虾的生物被称为端足目动物,这些动物脂肪组织中持久性有机污染物的含量极高。这些持久性有机污染物包括多氯联苯和多溴联苯醚。这两种化学物质曾被普遍用作电绝缘体和阻燃剂,但在20世纪80年代遭到禁用。

  姚河塬遗址为了解西周国家的政治格局、周王朝与西北边陲地区的关系提供了珍贵的新资料。河南新郑郑韩故城遗址发掘单位:河南省文物考古研究院北城门遗址航拍  据美国趣味科学网站1月9日报道称,据墨西哥国家人类学与历史研究所说,潜水员在尤卡坦半岛附近的深海中发现了3个历史珍宝:一座沉入水底的灯塔、一艘18世纪的荷兰军舰以及一艘19世纪的英国轮船的残骸。  这些残骸在墨西哥沿海城市锡萨尔附近被发现,这里曾经是18和19世纪的一个繁忙港口。  报道称,墨西哥国家人类学与历史研究所尤卡坦半岛水下考古项目负责人、考古学家海伦娜·芭芭拉·迈内克说,2艘沉船上载满了人工制品,其中包括大炮、刀具和瓷器。

  去年7月,伊拉克政府军解放摩苏尔。伊政府军与“伊斯兰国”武装曾在摩苏尔西城激烈交战。

  剧情的中心都放在了男女主角的感情纠葛上,人物设定满足流量时代审美,却没有了年代剧的质感,演绎的故事变成了偶像剧式的“为赋新词强说愁”。  诚如编剧高满堂所说,现在的电视剧市场充满了“三气”——阴气、妖气、粉气。对于这样的风气,毛卫宁导演也表示:“这个东西不能光是我们说去呼吁、抵制,而是得拿出好的作品,写一个真实可信的人物,讲一个打动人心的故事。”近期年代剧的回暖,得益于扎实的剧本和用心的制作。

原标题:航空软件困窘,国产飞机设计戴上“紧箍咒”“30多年前,我读研究生时就在编写飞机设计和分析软件,当时我国的航空设计软件跟国外同时起步,但是现在市场已经完全被国外掌控。 ”说起飞机设计软件发展历程,南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星觉得不可思议。

自上世纪80年代后,世界航空业就迈入数字化设计的新阶段,现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。 设计一架飞机至少需要十几种专业软件,全是欧美国家产品。 国内设计单位不仅要投入巨资购买软件,而且头戴钢圈,一旦被念“紧箍咒”,整个航空产业将陷入瘫痪。 数字化“造”飞机更靠谱飞机设计涉及到30多个学科专业,每个专业都有自己的设计软件,它们是飞机设计及性能评估不可缺少的工具。 姚卫星告诉记者,设计飞机全过程在CATIA为基础的平台上开展。 首先要从气动外形开始,主要用到的软件有Fluent、AAA等;然后是结构设计,主要用到的软件有MSCNASTRAN、Abques、Fatigue、Analsis等;同时开展系统设计,包括操作系统、动力系统、控制系统和人机环境等,主要用到的软件有ADMS、Simulink等;最后,还要把设计好的部件在计算机中“组装”成飞机,并输入各种参数模拟现实环境进行测试。 飞机设计不仅流程繁琐,而且零部件数量庞大,加工制造容不得丝毫误差。

在手工设计时期,返工修改是飞机制造业最常见的通病。

以我国飞豹飞机为例,如用传统手工设计,按常规考量估计有近6000张工程更改单。 采用数字化设计的飞豹,工程更改单仅有1041张,工程量减少80%左右。 据媒体报道,设计歼-10飞机时,主起落架主承力结构的整个金属部件是委托国外制造。

但造完之后,起落架的收放出现问题,有5毫米的误差,只好重新订货制造。 仅仅是这一点点的误差,影响了歼-10首飞推迟了八九个月。 没有全数字化的软件支撑,任何一点细微的误差,都可能成为制造业的梦魇。

记者查询公开报道得知,飞豹有54000多个结构件,43万个标准件;最新列装的运-20有近千万个零部件。

如此复杂的产品,没有全数字化设计,几乎是不可想象的。 发令枪响了30年还在原地走上世纪80年代,得益于计算机技术的兴起,我国的航空设计软件与国外同时起步。 “现在这些名气很大的软件,起初都是航空公司或大学科研人员开发的,比如CATIA软件,功能很强大,现在全球的飞机公司基本都用这个软件在设计,就是法国达索公司一个设计室研发的;还有AAA软件,是美国一个大学教授开发的。 ”姚卫星说,我国的航空设计软件起步阶段与国外差不多,也是科研人员根据工作需要琢磨着编写出来的。

例如,中航集团623所上世纪80年代就开发出一款“航空结构分析软件(HIJF)”,主要功能与大名鼎鼎的美国NASTRAN软件相近,但是现在鲜有人用。

其差别就在于,国外软件开发出来后,会根据设计需要,一步步升级改进,目的是使软件好用易用、让更多的人使用;而国内的软件开发出来后,只要计算结果正确,谁也不会花精力去美化界面、增添功能,软件的使用者也仅局限于本单位或本科室甚至是某几个人,除此以外,别人既看不懂也不会用。

久而久之,大家也就更乐于使用成熟、美观且好用的国外软件。

但是,使用国外软件的代价也是相当大的。

“比如达索的CATIA,国内任何一个航空设计单位在这一个软件上花的钱都要上千万。 ”姚卫星说,航空设计软件少则几十万元,多则近千万元,每增加一个账号还要另付一笔费用,过几年升级版本还要付费。 如果要完整地设计一架飞机,需要十几甚至几十个软件,花费可想而知。 航空设计软件自给还需补足市场课航空设计软件起早赶晚集,是缺人还是缺钱?都不是。

我国信息产业已涌现出华为等知名企业,在某些应用领域甚至领先于发达国家。 “航空设计软件的程序代码与普通软件并没有什么不同,但是背后需要强大的理论支撑。

比如用来设计结构强度的有限元软件,基本原理就来自我国冯康院士提出的‘有限元’理论。

”姚卫星说,他根据自己的研究理论开发的结构疲劳分析软件,也是业内公认的“独门秘籍”,国内绝大多数飞机在设计时都请他去计算过结构疲劳强度,国外公司为了获取“秘籍”邀请他当顾问、高薪聘用他的学生,但是都没有开发出相似的软件。

在我国航空设计单位中,类似的现象还有不少。

可以说,我国并不缺少相应的人才和理论基础。

近年来,有关部门也组织科研单位集中力量开发相应软件,但时至今日,市场上也看不到哪个国产软件在流通使用。

“国有科研单位以型号为管理目标,导致软件后续开发难以持续,而民营企业又没有航空专业人才。

”姚卫星说,航空设计软件想要与国外媲美,必须有市场化思维。 且这类软件开发周期较长、基础理论要求高,需要国有科研单位与民营软件公司配合,理顺上下游产业链。 “没有哪个软件是完美的,国家应多研究出台政策,鼓励国产软件的开发和使用。 ”姚卫星说,高校院所也应改进考核机制,让科研人员愿意投入几年甚至更长时间开发一款航空设计软件且不受评价机制的影响成为可能。

(记者张晔)(责编:龚霏菲、王珩)。

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